디트로이트 — 대부분의 소형 SUV는 보험 업계에서 실시한 최신 정면 충돌 테스트에서 낙제했지만 이상하게도 이전과 마찬가지로 안전합니다.
이는 고속도로 안전 보험 협회(Insurance Institute for Highway Safety)가 테스트를 업데이트하여 뒷좌석 승객의 안전을 더 강조하기 때문입니다.
포드 이스케이프와 볼보 XC40만이 화요일에 발표된 올해의 테스트에서 최고 “양호” 등급을 받았습니다. Toyota RAV4는 “허용” 등급을 받았고 Audi의 Q3, Nissan Rogue 및 Subaru Forester는 “한계” 등급을 받았습니다.
나머지는 뷰익 앙코르, 쉐보레 이쿼녹스, 혼다 CR-V, HR-V, 현대 Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 및 Mitsubishi Eclipse Cross는 최하위 등급인 “나쁨”을 받았습니다.
IIHS의 David Harkey 회장은 차량 구조, 에어백 및 안전 벨트가 뒷좌석 승객보다 앞 좌석 승객에게 SUV를 더 안전하게 만들었기 때문에 테스트가 변경되고 있다고 말했습니다. 이제 치명상 위험은 뒷좌석 승객이 앞좌석 운전자보다 46% 더 높다고 Harkey는 말했습니다.
Harkey는 “이전에는 운전자가 얼마나 잘 보호되는지에만 초점을 맞췄습니다. “차량이 덜 안전해진 것은 아닙니다.”
연구소는 자동차 제조업체가 안전을 개선하도록 하기 위해 널리 관찰되는 테스트를 변경한 이력이 있으며 Harkey는 일반적으로 변경 사항에 대응한다고 말합니다.
안전 벨트는 뒷좌석 승객을 구속하지만 머리와 목 부상에 취약하며 많은 SUV에서 벨트는 상대적으로 기술 수준이 낮고 충돌 시 조여집니다.
최신 벨트에는 충돌이 임박했다고 판단하는 센서가 있으며 충돌 전에 승객을 적절한 좌석 위치로 끌어당겨 승객의 차량 속도를 늦춘다고 Harkey는 말했습니다. 충격을 받은 후에는 벨트가 골반에서 벗어나 심각한 내부 부상을 유발할 수 있는 복부로 올라가는 것을 방지하기 위해 벨트가 약간 느슨해진다고 그는 말했습니다.
일부 자동차 제조업체는 이미 뒷좌석에 더 정교한 벨트를 장착했으며 이는 대규모 모델 업데이트 없이도 가능하다고 Harkey는 말했습니다. “업계는 항상 우리가 도입한 테스트에 잘 대응해 왔습니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 그들이 이 경우에 그렇게 할 것으로 예상하고 그들이 그렇게 빨리 할 수 있을 것으로 기대합니다.”
연구소는 뒷좌석 승객의 부상을 테스트하기 위해 작은 여성이나 12세 어린이를 나타내는 충돌 더미를 사용했으며 Harkey는 더미가 모든 크기의 승객에게 위험을 잘 보여준다고 말했습니다.
IIHS가 1995년 중간 오버랩 전면 충돌 테스트를 도입했을 때 대부분의 차량은 불량 또는 한계 등급이었습니다. 자동차 제조업체는 앞좌석 라이더를 더 안전하게 만들기 위해 더 강력한 구조와 에어백으로 대응했으며 15개의 소형 SUV 모델 모두 좋은 평가를 받았습니다.
원래 중간 중첩 테스트에서 차량은 알루미늄 장벽을 향해 40mph로 이동합니다. 차량 폭의 약 40%가 운전석 쪽 차단기에 부딪힙니다.
테스트한 SUV 중 일부는 더 정교한 후방 안전 벨트를 가지고 있지만 충돌 전후 밀리초 내에 더 잘 작동하려면 타이밍을 조정해야 한다고 Harkey는 말했습니다. “이제 그들은 돌아가서 적시에 발사하고 있는지 알아내야 합니다.” 그가 말했다.
소형 SUV는 미국에서 판매되는 가장 인기 있는 신차입니다. Edmunds.com에 따르면 올해 현재까지 소형 및 준소형 SUV를 합친 신차 판매량은 전체 신차의 23.4%를 차지합니다.
