대중 교통은 라이더를 유혹하고 친환경 차량을 채택하기 위해 37억 달러를 얻습니다.

워싱턴 — 도시가 완전히 재개방을 모색함에 따라 COVID-19 전염병으로 마비된 후 승객을 되찾기 위해 고군분투하는 대중 교통 시스템이 생존을 유지하고 새로운 전기 버스에 투자하기 위해 큰 자금 지원을 받고 있습니다.

또 다른 15억 달러의 보조금은 조 바이든 대통령의 기반 시설법에 따라 제공될 예정입니다. 대중 교통 기관이 미국 근로자가 만든 저공해 또는 무공해 버스를 구매하고 버스 시설을 건설할 수 있도록 5년 동안 총 75억 달러가 제공됩니다. 이는 지난해 합산 금액의 2배가 넘는 규모다.

미국 대부분의 지역에서 마스크 요구 사항 및 기타 COVID-19 제한 사항이 사라지면서 현금 투입이 이루어짐 .

전기 스쿨버스의 필요성을 촉구하고 백악관에서 월요일 조치를 공개한 카말라 해리스(Kamala Harris) 부통령은 “우리 교통 부문은 전환점에 도달했습니다.

“우리는 공기를 정화하고 아이들의 건강을 보호할 수 있습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “저희는 모든 지역사회를 저렴하고 접근이 용이하며 믿을 수 있는 대중교통으로 연결할 수 있습니다. 우리는 기후 위기에 대처하는 동시에 경제를 성장시킬 수 있습니다.”

Harris는 Pet Buttigie 교통부 장관과 Michael Regan 환경 보호국 국장이 합류했습니다. 그들은 또한 연기가 자욱한 디젤 엔진을 청소할 새로운 트랙터-트레일러 굴착 장치에 대한 더 강력한 오염 규제 제안과 전기 제로 배출 및 저공해 스쿨 버스를 구입하기 위한 학군에 1,700만 달러의 자금을 지원한다고 발표했습니다. 배출물은 사람에게 호흡기 문제를 일으킬 수 있습니다.

Buttigie는 대중 교통이 대기 오염을 줄이는 핵심 구성 요소라고 말했습니다. 대중 교통은 통근자에게 저렴하고 도로의 혼잡을 줄이기 때문에 윈윈(win-win)이라고 설명합니다. 행정부는 또한 가솔린 자동차를 대체하기 위해 전기 자동차를 추진하고 있습니다. 주로 자동차 및 트럭 배기관 배출로 인한 운송은 지구 온난화에 가장 큰 미국 기여자입니다.

“우리는 버스와 버스 시설을 위한 이 프로그램에 사상 최대의 투자를 하고 있으며, 미국 지역 사회에 더 나은 통근과 깨끗한 공기를 제공하는 데 도움이 됩니다.”라고 Buttigie가 말했습니다.

교통 기관은 가을까지 수여될 교통부의 보조금을 5월까지 신청해야 합니다. 또한 자금의 약 5%는 대중교통 근로자가 기술 변화에 대비할 수 있도록 인력 훈련에 사용해야 합니다.

대중 교통 시스템은 이미 전기 버스 방향으로 움직이기 시작했습니다. 캘리포니아는 2040년까지 뉴욕시와 보스턴뿐만 아니라 모든 전기 버스를 도입하기로 약속했습니다. 워싱턴 DC는 2045년 목표를 설정했습니다.

이러한 노력은 대중교통 이용이 어려운 시기에 이루어집니다.

미국 대중 교통 협회(American Public Transportation Association)에 따르면 팬데믹 이전에 비해 전국 대중 교통 이용객 중 약 55%만이 돌아왔습니다. 가장 큰 손실은 도심 직장으로 이동하는 교외 사무직 종사자에게 서비스를 제공하는 통근 철도 시스템이었습니다.

COVID-19 사례가 감소함에 따라 Biden은 미국인들에게 원격 근무를 중단하고 경제 성장을 촉진하기 위해 사무실 복귀가 필요하다고 설명했습니다.

바이든 전 부통령은 국정연설에서 “미국이 일터로 돌아가 우리의 위대한 도심을 다시 사람들로 채워야 할 때”라고 말했다.

월요일 COVID-19 구호 기금의 수혜자 중에는 승객 감소로 인한 수익 손실로 큰 타격을 입은 대도시 대중 교통 시스템이 있습니다. 미국에서 가장 큰 뉴욕시의 대중 교통 시스템은 안정적인 운영을 위해 7억 6,900만 달러를 확보했으며 샌프란시스코의 베이 지역 고속 교통은 서비스 및 안전 프로토콜을 강화하기 위해 2억 7,000만 달러를 확보했습니다.

보조금을 받는 다른 사람들은 연방 직원의 사무실 복귀를 예상하는 1억 2,000만 달러에 달하는 워싱턴 DC 지하철 시스템과 1억 3,700만 달러에 빠른 대중 교통 버스 노선을 대폭 추가한 휴스턴의 대중 교통이 있습니다.

보조금을 감독하는 연방 교통국(Federal Transit Administration)의 누리아 페르난데스(Nuria Fernandez) 국장은 “이 기금은 경제와 공중 보건에 피해를 줄 수 있는 급격한 서비스 중단과 정리해고를 피하기 위해 매우 중요하다”고 말했다.

전염병이 시작될 때 대중 교통 기관은 급여를 줄이고 서비스를 줄였습니다. 이는 불균형적으로 비백인이고 소득이 낮은 필수 근로자들이 출근하기 위해 대중교통에 계속 의존함에 따라 발생했습니다. 그러나 작년에 바이든이 법안에 서명한 305억 달러를 포함하여 거의 700억 달러에 달하는 연방 COVID-19 긴급 지원으로 3차례에 걸쳐 대중 교통 기관이 재정 붕괴 위기에 놓이게 되었습니다.

미국 대중 교통 협회 회장인 Paul P. Skoutelas는 최근 연방 기금이 직원들을 사무실에 연결하는 데 필수적이라고 칭찬했습니다. 그는 이 자금으로 대중 교통 시스템이 “경로와 서비스 계획을 재평가하고 형평성 문제를 해결하며 지구 기후 위기를 해결하는 데 도움이 되는 더 많은 대체 연료 차량을 도로에 배치할 수 있게 될 것”이라고 말했습니다.

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디트로이트의 AP Auto Writer Tom Krisher가 이 보고서에 기고했습니다.

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