러시아의 전쟁 방식을 측정하는 것은 어려울 수 있습니다. 우크라이나 자동차에서 컴퓨터 칩에 이르기까지 다양한 제품을 완성하는 데 필요한 부품과 원자재의 글로벌 공급을 방해했습니다.
그러나 이러한 공급 링크 중 하나를 차단한 것은 우크라이나 드니프로에 있는 Interpipe 철강 공장의 책임자인 Andrey Bibik에게 “우울한 감정”을 가져왔습니다. 그는 전쟁의 첫 몇 시간을 그의 분주한 24시간 작전을 끝내고 거의 모든 사람들을 집으로 보내는 데 보냈습니다.
“공허하고 외롭습니다. 소리가 들리지 않습니다. 모든 것이 얼어붙은 것을 볼 수 있다”고 말했다.
Interpipe의 강철 전송 파이프를 텍사스 석유 회사에 공급하고 철도 바퀴를 유럽 고속 열차 운영업체에 공급하는 것은 보류되었습니다. 약 10,000명의 공장 직원 중 수백 명이 러시아와의 전쟁에 참여했습니다. 다른 사람들은 도망쳤습니다. 남은 해골 승무원은 식당을 운영하고 뾰족한 금속 장애물을 만들어 러시아 탱크와 호송대를 막습니다. 폭탄 대피소에는 밤에 수십 명의 현지 가족이 거주합니다.
“생산 중단은 어려운 선택이었습니다. 우리는 많은 주문을 받았고 많은 고객들이 우리의 재료를 기다리고 있었습니다. 그러나 안전과 가능한 이익 중 하나를 선택해야 한다면 답은 뻔하다고 생각합니다.”라고 회사에서 거의 20년 동안 근무한 Bibik이 말했습니다. “우리에게 가장 중요한 것은 생명이고 우리가 사랑하는 사람들을 돌봐야 합니다.”
유사한 생산 중단이 우크라이나의 다른 산업 전반에 걸쳐 확산되었습니다. 이는 안전 문제뿐만 아니라 전쟁 및 대량 이탈로 인한 것입니다. 피난민 상업 화물 운송에 대한 도로와 철도를 폐쇄했습니다. Interpipe의 해외 수출용 완제품 중 일부는 현재 흑해 Odesa 항구에서 정체되어 있습니다.
네덜란드 은행 ING의 보고서에 따르면 우크라이나는 세계 수출의 약 0.3%만 차지하지만 러시아는 약 1.9%를 차지합니다. 그러나 이들 국가와 거래하는 일부 산업은 전쟁의 영향을 느끼기 시작했습니다.
에너지, 철강 및 니켈, 구리, 백금 및 팔라듐과 같은 원자재의 주요 생산국인 러시아의 경우 공급 문제는 서방의 경제 제재에 대한 처벌과 이에 대한 러시아의 보복 움직임과 관련이 있습니다. . 우크라이나의 경우 전쟁 자체가 공급을 차단하고 있습니다.
휴스턴에 본사를 둔 Interpipe의 회장이자 전 CEO인 Fadi Hraibi는 “우리는 난민, 전쟁 지역에서 벗어나려는 사람들, 인도주의적 및 군사적 호송대에 우선 순위를 부여하고 싶습니다.”라고 말했습니다.
자동차에 사용되는 배선 하니스를 만드는 또 다른 우크라이나 산업의 붕괴는 이미 유럽 자동차 제조업체에 피해를 주고 있습니다. 외국인 투자를 촉진하는 정부 기관에 따르면 우크라이나에는 30개 이상의 자동차 공장이 있으며 대부분은 폴란드 및 기타 유럽 이웃과의 서쪽 국경 근처에 집중되어 있습니다.
독일 부품 공급업체인 Leoni는 우크라이나 서부 Styri와 Kolomyja에 있는 두 공장의 생산이 중단되었으며 임시 대안을 찾고 있다고 말했습니다. Gregor le Claire 대변인은 “현재 이러한 상황이 Leoni뿐만 아니라 전체 산업에 영향을 미치고 있음을 알고 있습니다.
우크라이나는 또한 컴퓨터 칩에 집적 회로를 에칭하는 데 도움이 되는 레이저에 사용되는 가스인 네온의 세계 최대 공급업체 중 하나입니다. 이는 타이트한 네온 공급이 이미 생산량을 줄이고 차량을 희소하게 만든 글로벌 칩 부족을 악화시킬 수 있다고 두려워하는 자동차 업계 경영진을 걱정하게 합니다.
Interpipe는 우크라이나에 5개의 공장을 보유하고 있으며, 모두 드니프로의 산업 허브와 그 주변 지역에 위치하고 있습니다.
러시아의 공습이 금요일 드니프로를 겨냥하기 시작하기 전까지 러시아에서 네 번째로 큰 도시는 러시아가 드니프로를 침공한 지 2주 동안 간헐적인 공습 사이렌을 제외하고는 대부분 조용했다. 그러나 Interpipe의 경영진은 2월 24일 모든 시설을 폐쇄하기로 빠른 결정을 내렸습니다.
블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 동이 트기 전에 침공을 시작했고 점심시간이 되자 공장 가동이 중단됐다고 비빅이 말했다. 그날 저녁, 그는 마지막 다섯 명의 노동자들이 그들이 살고 있는 교외로 이동하는 것을 보았습니다. Interpipe의 모든 직원은 여전히 급여를 받고 있다고 Bibik과 Hraibi는 말했습니다.
에너지 및 철도 산업에 있는 Interpipe의 고객은 일반적으로 파이프, 바퀴 및 기타 제품을 몇 달 전에 미리 주문하지만, Hraibi는 이러한 중단으로 인해 부족이 발생하고 일부는 대안을 찾게 될 것이라고 말했습니다. 사우디 아라비아 철도 운영자와 같은 일부 휠 고객의 경우 Interpipe가 유일한 공급 업체라고 그는 말했습니다. 회사의 주요 철강 산업 경쟁자 중 두 곳인 OMK와 Evraz는 러시아에 있으며 고객이 이를 피하기를 바랍니다.
그는 “우리 사업이 살아남을 수 있을지 모르겠다. 우리는 사람들을 지원하고 직원을 유지하고 1~2~3개월 안에 상황이 정상화될 때마다 다시 시작할 수 있도록 필요한 모든 조치를 취한다”고 말했다. — 최소한 — 정상에 가깝지만 실제로는 어떤 일이 일어날지 아무도 예측할 수 없습니다.”
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AP Auto Writer Tom Krisher는 디트로이트에서 이 이야기에 기여했습니다.
