유럽 지도자들은 미국이 기후 변화에 대처하기 위해 충분한 노력을 기울이지 않고 있다고 수년 동안 불평했습니다. 바이든 행정부가 그 대의에 수천억 달러를 쏟아부은 지금 많은 유럽인들은 미국이 잘못된 길을 가고 있다고 불평하고 있습니다.
이 새로운 비판은 독일, 프랑스, 영국 및 기타 유럽 국가에서 워싱턴의 접근 방식이 협력해야 할 동맹국에 피해를 입히고 아직 예정되지 않은 전기 자동차 및 배터리 공장에 대한 새로운 투자의 많은 부분을 유인할 것이라는 깊은 두려움에서 비롯되었습니다. 중국, 한국 및 기타 아시아 국가.
이러한 우려는 독일의 두 번째 고위 관리인 로버트 하벡을 포함한 일부 유럽 지도자들이 스톡홀름에서 약 60마일 떨어진 바이킹 고분과 고딕 양식의 성당으로 가장 잘 알려진 도시인 베스테라스로 가는 길을 뚫은 주된 이유입니다.
관리들은 유럽에서 몇 안 되는 국내 배터리 회사 중 하나인 Northvolt를 법정에 세우기 위해 그곳을 여행했습니다. 전 Tesla 임원이 이끄는 Northvolt는 글로벌 배터리 산업의 소규모 업체이지만 유럽 지도자들은 유럽에 공장을 건설하기 위해 수억 유로를 제공하고 있습니다. Habeck씨는 독일 함부르크 근처에 공장을 짓는 계획을 추진하기 위해 회사에 로비하기 위해 2월에 방문했습니다. 회사는 대신 미국에 대한 투자를 연기하는 것을 고려했습니다.
Northvolt의 최고 환경 책임자인 Emma Nehrenheim은 지난 달 Vasteras에서 가진 인터뷰에서 “지금 당장 미국에 있는 것이 확실히 매력적입니다.”라고 말했습니다. Northvolt는 회사가 5월에 약속한 함부르크 공장에 대한 논의에 대해 자세히 언급하지 않았습니다.
노스볼트의 계획을 둘러싼 다툼은 미국과 유럽이 배터리 공급을 지배하는 중국에 의존하는 것을 피하기 위해 전기 자동차 제조의 기본 요소를 획득하려고 시도하면서 치열하고 비생산적인 경쟁의 한 예라고 일부 유럽 관리들은 말합니다. 체인.
자동차 전문가들은 바이든 대통령의 주요 기후 정책 인 인플레이션 감소법이 제공하는 세금 공제 및 기타 인센티브가 유럽에서 일부 투자를 빨아들이고 유럽 국가에 자체 인센티브를 제공하도록 압력을 가했다고 말했습니다.
미국은 “대규모 보조금 경쟁”을 불러일으켰다고 전 유럽 무역 위원인 Cecilia Malmstrom은 지난 달 워싱턴의 Peterson Institute for International Economics에서 열린 패널 토론에서 말했습니다. 그녀는 지도자들에게 “녹색 전환에 공동으로 투자하고 서로 경쟁하지 말 것”을 촉구했습니다.
Biden 관계자는 미국과 유럽의 정책이 보완적이라고 주장했습니다. 그들은 전기 자동차와 배터리에 들어가는 정부와 민간 자금이 자동차 구매자의 가격을 낮추고 더 많은 무배출 차량을 도로에 배치할 것이라고 언급했습니다.
미국 관리들은 리튬 및 기타 물질을 처리하기 위한 배터리 공장 및 공장 건설이 대서양 양쪽에서 호황을 누리고 있다고 덧붙였습니다.
전기 자동차를 홍보하려는 정부의 노력은 “유럽과 미국뿐만 아니라 세계 경제와 기후 변화가 제시하는 도전에 대처하려는 우리의 전 세계적인 노력에 도움이 될 정도의 기술 혁신과 비용 절감에 박차를 가할 것입니다. 재무부 차관 Wally Adeyemo는 최근 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.
바이든 행정부도 유럽 관리들과 대화 중 유럽산 배터리 소재 및 부품으로 만든 자동차가 미국 세금 공제 자격을 얻도록 허용하는 것에 대해. 그리고 행정부는 IRABiden 씨는 8 월에 서명하여 유럽 및 기타 지역의 생산자들이 혜택을 볼 수 있는 여지를 남겨두었습니다.
비영리 단체인 SAFE의 중요 광물 전략 센터를 지휘하는 Abigail Wulf는 “유럽에서 그러한 기업들이 유럽에서 미국으로 유인될 수 있다는 우려가 줄어들고 있습니다.”라고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 이 법은 유럽 지도자들에게 새로운 산업 정책을 시행하도록 강요했습니다.
지난 3월, 유럽 연합의 관리 기구인 유럽 위원회는 리튬, 니켈 및 기타 배터리 재료의 공급을 보장하는 법안인 중요 원자재법을 제안했습니다. 법안의 한 부분은 EU가 자동차 산업이 필요로 하는 원자재의 최소 40%를 자국 내에서 처리하도록 요구합니다. 27개국 동맹은 또한 국가들이 공급업체와 제조업체에 더 많은 재정적 지원을 제공할 수 있도록 했습니다.
미국과 유럽이 전기 자동차에 쏟아붓고 있는 돈은 판매를 장려할 것이라고 브뤼셀의 옹호 단체인 Transport & Environment의 수석 이사인 Julia Poliscanova는 말했습니다. 그녀는 유럽 의회와 EU 국가 지도자들의 승인을 필요로 하는 이 법안은 또한 각국 정부의 분열된 정책에 어느 정도 일관성을 가져올 것이라고 말했습니다.
그러나 Poliscanova는 유럽과 미국의 정책이 서로 상쇄될 위험이 있다고 덧붙였습니다. “모두가 동시에 규모를 키우고 있기 때문에 제로섬 게임입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
기업 임원들은 유럽에서 재정 지원을 신청하는 것이 관료주의적이고 느리다고 불평했습니다. 노르웨이 북부 Mo i Rana에 공장을 짓고 있는 배터리 제조업체 Freyr의 CEO Tom Einar Jensen은 세금 공제에 중점을 둔 인플레이션 감소법이 더 간단하고 빠르며 더 많은 건설을 계획하고 있다고 말했습니다. 핀란드와 애틀랜타 근처에 있는 공장.
IRA는 “미국에서 생산된 배터리에 대한 관심이 극적으로 증가했습니다”라고 Jensen 씨는 인터뷰에서 말했습니다.
유럽 자동차 제조의 미래는 특히 독일 기업에 달려 있습니다. 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐은 이미 중국에서 BYD와 같은 현지 자동차 회사에 시장 점유율을 잃었습니다. BYD, SAIC 등 중국 완성차 업체들도 유럽 진출에 박차를 가하고 있다. 아래에서 자동차 판매 영국 브랜드 MGSAIC는 유럽 전기 자동차 시장의 5%를 차지하여 빠르게 성장하는 부문에서 Toyota와 Ford를 앞서고 있습니다.
유럽의 자동차 제조업체들은 전기 자동차를 대량 생산하는 데 필요한 공급망을 구축하기 위해 미친 듯이 노력하고 있습니다.
프랑스에서 Emmanuel Macron 대통령은 공장 일자리가 감소하고 있는 북부 지역을 배터리 생산의 허브로 전환하기를 원합니다.
화요일, Stellantis, Mercedes-Benz 및 TotalEnergies의 합작 투자 회사인 Automotive Cells Company는 2024년 말까지 연간 300,000개의 전기 배터리를 생산하는 것을 목표로 프랑스 Billy-Berclau Douvrin에 공장을 준공했습니다. ACC는 또한 독일과 이탈리아에 공장을 여는 것을 포함하여 유럽에서 총 73억 유로 또는 78억 달러에 달하는 공적 지원으로 13억 유로의 거래가 성사되었습니다.
폭스바겐 본사에서 약 25마일 떨어진 독일 잘츠기터(Salzgitter)에서는 굴착기와 덤프트럭이 근처에서 윙윙거리며 콘크리트 기초 위로 철제 빔이 우뚝 솟아 있습니다. 몇 달 만에 배터리 공장의 윤곽이 들판 밖으로 떠올랐다.
폭스바겐은 여름이 끝나기 전에 배터리 제조 기계를 설치하기를 희망하고 있습니다. 2025년까지 이 자동차 회사는 연간 최대 500,000대의 전기 자동차용 배터리 셀을 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.
폭스바겐 온타리오에도 공장을 짓고 있는데 캐나다 정부가 미국의 인센티브를 맞춰준 뒤에야 공장을 짓기로 결정했다.
독일과 폴란드 국경에 위치한 소도시 구벤에 캐나다 기업인 록테크리튬(Rock Tech Lithium)이 리튬광석을 가공하는 공장을 짓고 있다. Mercedes는 Rock Tech와 배터리 생산업체에 리튬을 공급하는 계약을 체결했습니다.
이러한 프로젝트는 몇 년 동안 전체 생산에 도달하지 않습니다. 최근 구벤 사이트는 오픈필드였습니다. 유일한 건설 활동은 귀청이 찢어질 듯한 비명을 지르며 부서진 돌을 잔뜩 버리는 트럭이었습니다.
유럽은 전기 자동차에 대한 강력한 수요를 포함하여 몇 가지 이점이 있습니다. Schmidt Automotive Research에 따르면 올해 첫 3개월 동안 EU에서 판매된 신차의 약 14%가 배터리로 구동되며 이는 미국보다 두 배나 많습니다.
그러나 유럽이 배터리 산업을 지원하기 위해 신속하게 움직이지 않으면 “북미 시장에 비해 지상에서 모멘텀을 잃게 될 것”이라고 Rock Tech의 CEO인 Dirk Harbecke는 말했습니다.
중국 배터리 회사들은 정치적 반발을 두려워하여 미국을 크게 피했습니다. 그러나 중국 배터리 회사들은 2018년 이후 유럽에 175억 달러 규모의 투자를 발표했다고 한다. 중국 연구를 위한 메르카토르 연구소와 로듐 그룹.
서방 정부와 중국 사이의 정치적 긴장으로 인해 독일 자동차 제조업체는 민감한 위치에 놓였습니다. 그들은 중국 공급에 지나치게 의존하는 것을 원하지 않지만 중국 정부를 불쾌하게 할 여유가 없습니다.
BMW, 폭스바겐, 볼보는 아른슈타트독일, 운영 CATL현재 세계 최대의 전기 자동차 배터리 제조업체 인 중국 회사.
중국 공급업체에 대한 의존도의 균형을 맞추기 위해 유럽 경영진과 지도자들은 4년 이상 Tesla의 공급망을 감독한 Peter Carlsson CEO가 있는 Northvolt와 협력하기를 열망하고 있습니다.
Northvolt는 리튬 정제 및 오래된 전지 재활용을 포함하여 배터리 제조의 모든 단계를 제어하고자 합니다. 이는 유럽이 공급망 독립성을 달성하고 가능한 가장 환경적으로 책임 있는 방식으로 배터리를 생산하는 데 도움이 될 것이라고 Northvolt 관리 이사회의 구성원이기도 한 Ms. Nehrenheim은 말했습니다. “우리는 유럽의 위험을 제거하고 있습니다.”라고 그녀는 말했습니다.
이 회사는 Vasteras에 있는 복합 단지에서 제조 기술을 개발합니다. 풍부한 수력 발전을 위해 선택된 북극권에서 남쪽으로 125마일 떨어진 스웨덴의 부지에 있는 Northvolt의 첫 번째 본격적인 공장은 펜타곤 크기입니다. Northvolt도 미국 공장을 지을 계획이지만 아직 부지를 발표하지는 않았습니다.
그럼에도 불구하고 이 회사는 생산량을 늘리고 있으며 컨설팅 회사인 SNE 리서치에 따르면 세계 10대 배터리 공급업체 중 하나가 아닙니다. 그리고 함부르크 공장 건설은 EU 관리들이 독일 보조금을 승인할 때까지 보류됩니다.
아나 스완슨 그리고 리즈 알더만 기여보고.
