인도에서 Uber의 최대 라이벌은 미국 스타트업에 대해 원치 않는 조언을 제공합니다. 현지로 이동하십시오.
“그들은 모델이 무엇인지, 그리고 어떻게 [to] Ola Cabs의 최고 경영자인 Pranay Jivrajka는 방갈로르에서 열린 CNN 아시아 비즈니스 포럼에서 이렇게 말했습니다.
최근까지 올라의 COO를 역임한 Jivrajka는 Uber가 획일적인 접근 방식을 버리고 대신 “사용자와 운전자가 실제로 원하는” 서비스를 식별하는 데 도움이 되는 “현지 뉘앙스”를 이해하려고 노력해야 한다고 말했습니다.
Uber는 Jivrajka의 발언에 대해 논평을 거부했습니다.
Uber와 Ola는 수년 동안 13억 명의 잠재 고객이 있는 인도 시장에서 패권을 놓고 치열한 전투를 벌였습니다. 최근 아시아의 다른 지역에서 일련의 좌절을 겪은 후 이 나라는 Uber에게 더 큰 의미를 갖게 되었습니다.
샌프란시스코에 본사를 둔 이 회사는 지난주 대만에서 영업을 중단했으며, 이는 중국 내 사업을 현지 라이벌인 Didi Chuxing에 매각한 지 6개월 만입니다. 주요 해외 시장에서 Uber와 경쟁하고 있는 Didi는 Ola의 투자자 중 한 명입니다.
인도에서 Uber는 종종 방갈로르에 기반을 둔 라이벌을 따라잡는 자신을 발견했습니다. 인도 사용자가 하루 종일 자동차를 예약할 수 있도록 하는 가장 최근의 현지 제품 제공은 이미 85개 도시에서 Ola에 의해 제공되고 있습니다.
Ola는 또한 Uber가 시작했지만 2015년에 중단된 서비스인 인도의 유비쿼터스 3륜 자동 인력거 중 하나를 사용자가 예약할 수 있도록 합니다.
Jivrajka는 “사용자가 원하는 것이 무엇인지 이해하는 측면에서 현장에 귀를 기울인 것이 도움이 되었습니다.”라고 말했습니다.
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Uber CEO Travis Kalanick은 자신의 회사가 인도를 떠날 준비가 되어 있지 않다고 주장합니다.
Kalanick은 12월 델리를 방문하는 동안 “우리는 지고 있지만 수익성을 향한 길을 보고 있습니다.”라고 말했습니다. “우리는 장기적으로 여기에 있는 우리 자신을 봅니다.”
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인도는 두 회사 모두에게 항상 간단한 시장은 아닙니다. Uber와 Ola를 대표하는 수만 명의 운전자가 이번 주 델리에서 더 나은 급여와 혜택을 요구하면서 파업을 벌였습니다. 델리 정부는 분쟁을 중재하겠다고 제안했습니다.
Jivrajka는 시위에 대해 언급하지 않았지만 Ola의 주요 초점은 플랫폼에 더 많은 운전자를 끌어들이는 데 남아 있다고 말했습니다.
그는 “수요가 증가하는 속도가 공급이 집계되는 방식보다 훨씬 빠르기 때문에 더 많은 동인이 필요하다”고 말했다.
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Jivrajka는 또한 인도 진출을 희망하는 또 다른 실리콘 밸리 거물인 전기 자동차 제조업체 Tesla에게 몇 가지 조언을 했습니다.
Jivrajka는 “인도 도로에는 규칙이 없습니다. “많은 사람들이 말하는 한 가지는 인도에서 운전할 수 있다면 어디든지 운전할 수 있다는 것입니다.”
— Manveena Suri가 보고에 기여했습니다.
CNNMoney(인도 방갈로르) 2017년 2월 13일 오전 8시 48분(동부 표준시)
