자동차 경주가 휘발유 소비에서 벗어나기 시작하면서 Toyota, 수소 연료 Corolla 경주용 자동차 데뷔

일본 오야마 — 후지산 근처의 드넓은 서킷에서 액체 수소로 달리는 겸손한 Corolla가 경주 데뷔를 했습니다. 이는 경주 세계에 미래 기술을 도입하고 친환경 차량 개발에 대한 Toyota의 결의를 보여주기 위한 움직임의 일환입니다.

내화 레이싱 유니폼을 입은 도요타 아키오 도요다 회장은 수소 연료 코롤라를 타고 서킷 주변을 떠들썩하게 준비하면서 모두 미소를 지었습니다.

“액체수소차가 경주에 나선 것은 세계 최초다. 우리는 그것이 지구 온난화와의 싸움에서 또 다른 선택을 제공하기를 바랍니다. 모두에게 미소를 주기 위해 한 바퀴, 1초라도 더 달리고 싶습니다.

수소 코롤라 경주용 자동차는 가까운 시일 내에 딜러에게 나타나지 않을 것입니다. Fuji Speedway에서 열린 Super Taikyu 24시간 경주는 기술에 대한 테스트일 뿐이라고 Toyota 관계자는 말했습니다.

전기자동차와 달리 내연기관이 있지만 휘발유 대신 액체수소를 태운다.

연간 약 1,000만 대의 차량을 판매하는 일본 자동차 제조업체인 Toyota Motor Corp.는 배터리 구동식 EV로의 전 세계적 전환에서 뒤처졌지만 잠재적으로 탄소 중립적인 솔루션으로 수소에 의존해 왔습니다.

전문가들은 수소가 큰 잠재력을 가지고 있다고 말합니다. 그러나 지금까지 Corolla 경주용 자동차에 연료로 사용되는 것을 포함하여 많은 수소가 천연 가스와 같은 화석 연료를 사용하여 만들어졌습니다.

치솟는 연료 가격과 지구 온난화에 대한 우려로 인해 특히 거의 모든 석유를 수입하는 일본에서 대체 에너지원을 찾는 것이 시급해졌습니다.

자동차 경주는 으르렁대는 가스 소비자들을 뒤에 남겨두기 위해 움직이고 있습니다. Toyota 라이벌인 Honda Motor Co.는 최근 새로운 규제가 새로운 기술에 대한 연구의 기회라고 말하면서 Formula One 경주로 복귀한다고 말했습니다. General Motors Co.를 포함한 다른 자동차 회사들도 비슷한 약속을 했습니다.

지난주 행사에서 르망을 조직하는 자동차 클럽 드 로에스트(Automobile Club de l’Ouest) 회장 피에르 피용(Pierre Fillon)은 세계에서 가장 유명한 내구 레이스인 르망 24시간 내구 레이스에서 두 연료 전지를 모두 사용하는 수소 자동차가 참가할 것이라고 발표했습니다. 2026년부터 시작되는 연소 엔진.

Fillon은 기자들에게 “저에게 수소는 미래를 위한 매우 흥미로운 해결책입니다.”라고 말했습니다. “우리는 모빌리티를 무공해로 전환해야 합니다. 이것은 우리 지구와 우리 아이들에게 매우 중요합니다.”

Toyota의 CEO인 Koji Sato는 Toyota의 르망 참가에 대해 곧 발표하기를 희망한다고 말했습니다.

MIT의 명예교수이자 자동차 엔진 전문가인 존 헤이우드(John Heywood)는 친환경 에너지 솔루션에 대한 논의가 이제 막 시작됐다고 말하면서 전기자동차도 종종 전기 자동차에서 얻을 수 있는 중요한 재료가 필요한 것과 같은 단점이 있다고 지적했습니다. 환경동맹국 또는 윤리적으로 피해를 주는 상황.

“내연 기관에 대해 ‘친환경적이지 않은’ 것은 없습니다. 중요한 것은 사용하는 연료입니다.”라고 Heywood는 말했습니다.

Toyota의 경주용 자동차에 사용되는 수소는 호주의 석탄 가스화 플랜트에서 만들어지며 일본 에너지 회사인 Iwatani Corp.가 납품하는 일본 정부 지원 프로젝트의 일환입니다. 화석 연료를 사용하는 사람들.

녹색 수소는 재생 가능한 에너지원이 전기 분해를 통해 수소와 산소 분자를 분리하는 물을 통해 흐르는 전류에 전력을 공급할 때 생성됩니다. 이 과정은 지구를 온난화시키는 이산화탄소를 생성하지 않지만 IEA에 따르면 현재 전 세계 수소 생산의 0.1% 미만이 이런 방식으로 생성된다고 합니다.

비평가들은 수소를 만드는 데 사용하는 것보다 재생 가능 에너지를 사용하는 것이 더 나을 수 있다고 말합니다. 그러나 수소 지지자들은 천연가스로 만든 수소라도 탄소 배출물이 지하에 갇히게 되면 생태적 소리가 될 수 있다고 말합니다.

Sato는 도전을 인정했습니다.

“먼저 해야 할 일은 수소를 사용할 수 있는 환경을 만드는 것입니다. 수소 사용이 널리 보급되려면 그 환경이 견고해야 하며 운송 및 제조를 포함한 모든 단계에서 해당 시스템의 사이클이 작동하는 것이 중요합니다.”라고 그는 레이스 옆에서 기자들에게 말했습니다.

수소 인증의 친환경성 외에 다른 함정이 있습니다.

지난 3월 포뮬러 원 그랑프리와 다른 레이스가 열리는 스즈카 서킷에서 레이스를 위한 테스트 주행을 하던 토요타 액체 수소 연료 차량에 불이 붙었다.

차량의 진동으로 느슨해진 배관에서 수소가 누출되고 누출 감지 센서가 제대로 작동해 10분의 1초도 안 돼 수소를 차단했다. 도요타에 따르면 다친 사람은 없었고 객실은 보호됐으며 화재는 진압됐다.

후지 스피드웨이 24시간 레이스에 참가한 수십 대의 자동차 중 토요타의 32번 코롤라는 패배할 운명이었다. 경주에 매우 중요한 연료 보급 및 점검에는 몇 분이 걸렸으며 참가자가 몇 초 동안 싸우는 경주에서는 영원했습니다.

그럼에도 불구하고 경주에서 액체 수소의 데뷔는 작은 진전일 수 있다고 Toyota Gazoo Racing Co.의 사장 Tomoya Takahashi는 말했습니다.

“이것은 미래를 위한 건물에 관한 것입니다. 전기차만이 정답은 아니며 내연기관이 잠재력을 갖고 있다”고 말했다.

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