NEW YORK — Mahlet Berhanemeskel은 90분의 통근을 마치고 뉴욕시 집으로 돌아왔을 때 요리를 하고 싶지 않았습니다. 그래서 그녀는 대신 주문한다. 음식 BLT, Cheez-Its 및 Gorillas라는 앱의 쿠키와 같은. 가격도 저렴하고 10분이면 충분합니다.
“즉각적인 만족감입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
Gorillas는 벤처 캐피털리스트들이 최신 전염병 배달 열풍에 수십억 달러를 쏟아 부은 여러 회사 중 하나입니다. Tylenol 한 병, 아이스 커피, 후무스, 오이 또는 종이 타월 롤을 30분 안에 제공하겠다고 약속하는 회사 또는 15분 이내라도 가능합니다. 그들은 일반적으로 주거 및 상업 지역의 소형 창고에서 배달합니다.
전문가들은 수익성이 없다고 말합니다. 그럼에도 불구하고 더 큰 회사들이 끼어들고 있습니다. 그리고 유럽 도시와 미국의 런칭 패드가 된 뉴욕의 관리들은 직원과 거주자에게 좋지 않은 운영 방식에 대해 이미 불평하기 시작했습니다.
베인의 파트너인 마크-안드레 카멜(Marc-Andre Kamel)은 “빠른 커머스 기업들이 엄청난 가치를 누리고 있고 멈출 수 없는 것처럼 보이는 자금 흐름이 성장함에도 불구하고 언젠가는 수익성을 위한 길을 찾아야 한다는 것이 문제”라고 말했다. 온라인 식료품 시장에 대한 최근 보고서의 공동 저자.
서비스가 이미 종료되고 있습니다. 1520년 12월 말에 문을 닫았고, Buyk와 Fridge No More가 3월에 문을 닫았는데 돈이 바닥난 것 같습니다. Buyk의 러시아 설립자들은 우크라이나 전쟁 중 시행된 제한으로 인해 자금을 제공할 수 없는 것으로 알려졌습니다. 질문에 대답하지 않았습니다. Fridge No More는 트윗에서 “경쟁 심화 및 기타 산업 관련 문제로 인해” 2년 만에 문을 닫았다고 밝혔습니다. 설립자는 질문에 대답하지 않았습니다.
다른 배송업체들은 성장통을 겪고 있다. Gorillas는 미국 마케팅에서 “10분” 배달 약속을 취소했습니다. 이제 “몇 분 안에”입니다. Gopuff는 최근 직원의 3%인 400명 이상을 해고했습니다.
컬럼비아 대학교 경영대학원 겸임교수인 렌 셔먼(Len Sherman)은 이것은 지속 가능한 비즈니스 모델이 아니라고 말합니다. “매우 고통스러운 조건으로 많은 통합이 있을 것입니다.”
유럽과 보스턴, 시카고, 뉴욕에서 사업을 운영하는 터키 회사 Getir는 수익성의 핵심은 제품을 배송하는 도시에 더 많은 소형 창고를 추가하는 것이라고 말했습니다.
Getir의 미국 운영 책임자인 Langston Dugger는 “우리는 장기적으로 여기에 있습니다.”라고 말했습니다.
이 회사는 최근 7억 6,800만 달러를 모금해 120억 달러에 가까운 가치를 평가했으며 미국에서 확장할 계획입니다. 그 사이에”라고 말했다.
뉴욕, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에 2시간 배달 모델을 운영하는 배달 회사 FastAF의 설립자인 Lee Hnetinka는 고객 경험에 투자하기 때문에 수익성이 “우선순위가 아닙니다”라고 말했습니다. 그들의 전략은 다음과 같습니다. 장기적 관점에서 보면 아마존도 수익성이 없었을 때의 초기 시작을 지적하고 있습니다.
기존 레스토랑 배달 회사인 DoorDash, Grubhub 및 Uber와 식료품 배달 서비스 Instacart의 새로운 경쟁 위협이 있어 빠른 배달 앱의 매력을 알아차렸습니다.
DoorDash는 뉴욕에 3개의 “DashMarts”를 가지고 있으며 식료품과 편의점 품목을 15분 이내에 배달할 수 있다고 약속했으며 더 많은 위치가 추가될 것이라고 말합니다. 또한 20개 이상의 도시에 있는 Albertsons Cos. 식료품점에서 30분 이내에 배달하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 크리스토퍼 페인(Christopher Payne) 사장은 최근 회의에서 15분 배달이 수익성이 없을 수도 있다고 말했다.
Grubhub는 7-Eleven 및 기타 편의점에서 일반적으로 30분 이내에 상품을 배달합니다. Uber는 Gopuff 및 FastAF와 제휴하여 사람들이 Uber 앱 내에서 해당 회사의 항목을 선택할 수 있도록 합니다. Uber는 지역 식료품점에서도 배달하지만 배달 시간은 30분이 넘는 경우가 많습니다. 그리고 Instacart는 애틀랜타와 마이애미의 식료품 체인 Publix 고객을 시작으로 15분 배달을 계획하고 있습니다.
서비스가 뉴욕과 같이 가장 밀도가 높은 미국 도시 외부 또는 더 넓은 도시에 밀집해 있는 지역 외부에서 얼마나 빨리 서비스가 제공될 수 있는지는 불분명합니다.
공급망을 전문으로 하는 미시간 주립대학교 교수인 Stanley Lim은 “이런 유형의 모델이 작동하려면 15분, 10분, 20분 정도의 밀도가 필요합니다. 그렇지 않습니까?”라고 말했습니다. , 당신은 이러한 고객에게 서비스를 제공할 수 있지만 수익성이 없습니다. 그것이 이들 회사가 갈 수 있는 확산에 한계가 될 것입니다.”
그러나 분주한 도시에서 규제 압력이 나타날 수 있습니다. 뉴욕 시의회 의원들은 빠른 배송 앱이 구역 설정법을 위반할 수 있다며 반대 목소리를 냈습니다. New York City Department of Buildings는 다른 정부 기관과 협력하여 소형 창고에 “적절한 구역 구역을 탐색”하고 있습니다. 이 센터는 새로운 유형의 사업이기 때문에 기존 도시 구역 규정에 언급되지 않았다고 기관 대변인 Andrew Rudansky가 말했습니다.
배달앱이 배달원의 안전에 대한 우려는 물론, 배달음식점, 편의점 등 지역 기업을 압박할 할인을 제공하는 배달 앱에 대한 우려도 있다. DoorDash와 Relay라는 서비스에서 일하고 앱 배달 직원을 위한 더 나은 조건을 옹호하는 Los Deliveristas Unidos의 주최자인 Manny Ramirez는 지난 1년 동안 두 번 자전거를 타다가 차에 치여 크게 다쳤다고 말했습니다. 그리고 여전히 물리 치료 중입니다. 그리고 주문이 클수록 라이더에게 더 위험합니다.
“우리는 자전거 타는 사람을 보호할 법이 없습니다.
옹호자들은 도시 전체에 자전거 도로가 없고 시간 압박과 안전에 대한 두려움이 배달 노동자를 인도로 몰아넣는다고 말합니다. 이는 도시민들의 걱정거리로 이어진다.
맨해튼의 어퍼 웨스트 사이드에 사는 데보라 콘시우스는 배달원들이 보도에서 전자 자전거를 타고 다니면서 이웃이 더 위험해진 것 같다고 말했습니다. 그녀와 그녀의 가족 중 누구도 공격을 받지 않았지만 “시간 문제인 것 같습니다.”
