테네시 도로 계획, 유료 차선, 전기 자동차 요금 인상 계획

테네시 주 내쉬빌 — Bill Lee 테네시 주지사는 도로 프로젝트에 수백억 달러를 지불하는 재선 승리 후 첫 번째 큰 추진을 목표로 고속도로에서 유료 차선을 허용하고 전기 자동차 소유자에게 요금을 세 배로 인상하는 것을 고려하고 있습니다.

공화당원은 자신이 하지 않을 일에 대해 단호합니다. 완전히 유료 도로를 추가하십시오. 또는 주의 종량제 도로 자금 조달 방법 대신 부채를 발행합니다.

Lee는 도로로 빠르게 선회하기 위해서는 타이밍이 중요하다고 말합니다. 테네시의 급속한 성장과 트럭 교통으로 인해 주 교통 당국자들은 악화되는 혼잡을 해결하기 위해 260억 달러의 프로젝트가 필요하며 이 중 36억 달러만이 Lee의 전임자가 도로에서 대대적으로 계획하고 있다고 말했습니다. 관리들은 또한 프로젝트가 평균 15년으로 너무 오래 걸려서 예산을 40% 초과하고 있다고 말합니다.

다른 주와 마찬가지로 테네시의 현재 유류세를 통한 도로 자금 조달은 더 많은 사람들이 연료 효율적인 전기 자동차로 전환함에 따라 신뢰성이 낮아 보입니다. 테네시는 또한 파트너 회사의 배터리 공장과 함께 다가오는 대규모 포드 전기 자동차 프로젝트로 강조되는 전기 자동차 생산 허브가 되고 있습니다.

이명박은 그가 원하는 것의 많은 부분을 위해 공화당 의원들을 필요로 할 것입니다. 여기에는 민간 기업이 고속도로에 새로운 고속도로 차선을 건설하고 이익을 위해 통행료를 부과하기 위해 입찰할 수 있는 가능성을 여는 것이 포함됩니다. 의원들은 또한 전기 자동차 소유에 대한 연회비를 100달러에서 300달러로 인상하는 것을 승인해야 합니다.

Butch Eley 교통 국장은 모든 급행 유료 차선이 새로 건설될 것이며 기존 카풀 차선을 유료 차선으로 바꾸지 않을 것이라고 말했습니다. 연방고속도로국(Federal Highway Administration)의 2021년 2월 보고서에 따르면 전국적으로 5개 주가 급행 유료 차선을 가지고 있고, 10개 주는 다른 사람들이 요금을 내고 합류할 수 있는 카풀 차선을 가지고 있으며, 일부는 둘 다 가지고 있습니다.

주정부는 더 빠른 승차를 원하는 사람들에게만 요금을 부과하면서 현재 혼잡에 따라 떨어지거나 올라갈 수 있는 운전자 자격과 가격 정책을 통제할 수 있습니다. 민간 기업이 차선을 설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지 관리합니다.

Eley는 목요일 기자들에게 “사람들이 사용한 것에 대해 비용을 지불하는 것보다 더 공정한 것은 없다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

$300 전기 자동차 요금은 미국에서 가장 비쌀 수 있습니다. National Conference of State Legislatures에 따르면 7월 현재 31개 주가 콜로라도의 $50에서 워싱턴의 $225까지 비슷한 연간 수수료를 부과하고 있습니다. Eley는 인상이 전기 자동차 운전자가 연방 및 주 가스세로 지불하게 될 금액을 더 잘 반영한다고 말했습니다.

그러나 Lee는 관리들이 $300에 합의할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다고 말했습니다.

Lee는 기자들에게 “우리는 모두에게 공정한 수수료가 있는지 확인하고 싶습니다.”라고 말했습니다. “우리는 그 숫자가 무엇인지 파악하고 앞으로 나아갈 것입니다.”

차량세는 주별로 혼합된 가방입니다. 예를 들어 일부에는 재산세와 연간 검사비가 있습니다. 테네시는 마지막 필수 차량 테스트를 단계적으로 중단했으며 개인 차량에 대한 재산세를 부과하지 않습니다.

제프 야브로(Jeff Yarbro) 민주당 상원 원내대표는 도로 공사부터 대중교통에 이르기까지 모든 것에 대해 듣기를 희망하며 리의 전략에 대한 구체적인 내용을 기다릴 것이라고 말했습니다.

내쉬빌 의원은 “주의 고속도로에 많은 관심이 있었기 때문에 더 많은 것을 배우고 주지사와 이야기하기를 고대하고 있다”고 말했다. “그러나 주는 고속도로 계획만이 아니라 교통 전략이 필요합니다.”

교통 노동자들의 임금 인상과 민관 협력에 대한 기타 확장을 요구하는 Lee의 전면적인 도로 추진은 Bill Haslam 전 공화당 주지사가 2017년 계획을 놓고 질질 끄는 싸움에서 거래를 성사시킨 후에 나옵니다. Haslam의 개선법(IMPROVE Act)은 3년에 걸쳐 Tennessee의 휘발유세를 갤런당 $0.20에서 $0.26로 인상했으며 디젤 요금도 인상했으며, 그 중에서도 부분적으로 별도의 세금을 줄였습니다.

Lee의 추진은 Joe Biden 대통령의 인프라 법 통과 이후에 나옵니다. 그러나 주지사의 교통팀은 테네시의 5개년 건축 계획이 법에 따라 약 17억 달러 증가했으며 이는 주요 자금 유입이 아니라고 말했습니다.

한편 철도 확장은 Lee의 즉각적인 계획의 일부가 아닙니다. 이 개념은 2018년 경전철 투표가 실패한 내슈빌 주변에서 열띤 토론을 벌였습니다. 세금 인상 반대와 일부 저소득층 사람들을 지역 사회에서 몰아내는 젠트리피케이션을 가속화할 수 있다는 우려로 무너졌습니다. Eley는 주정부가 미래의 철도 가능성을 계속 주시할 것이라고 말했습니다.

GOP가 주도하는 입법부에서 Cameron Sexton 하원의장과 Randy McNally 상원의장은 교통 인프라 자금 조달 방법에 대해 심도 있게 논의할 것이라고 말했습니다.

국회의원들이 1월 연례 입법 회의를 위해 돌아올 때 그들은 많은 일을 할 것입니다. 우선 Sexton은 토론이 필요한 주제로 레일을 언급했습니다.

Sexton은 “교통 혼잡 문제를 해결하려면 우리 주의 인프라에 대해 정직한 논의를 해야 합니다.”라고 말했습니다. “여기에는 철도 접근 확장, 도로 건설을 위한 수십 년의 일정 단축, 매우 혼잡한 지역의 주간 고속 차선 검토가 포함되어야 합니다.”

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내슈빌의 Kimberlee Kruesi가 이 보고서에 기여했습니다.

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