휘발유 가격이 올라감에 따라 전기 자동차에 대한 사냥도 증가했습니다.

전기차 구매를 고려 중이신가요? 당신은 혼자가 아닙니다.

와 함께 가스 가격이 고통스럽게 높습니다. 그리고 시리즈기후 보고서 화석 연료를 사용하지 않는 것이 시급하다는 점을 강조하면서 더 많은 미국인이 전기 자동차에 관심을 표명하고 있습니다.

전기 자동차와 관련된 구글 검색이 급증했고, 지난달 기록적인 수치 달성. 자동차 관련 광고 웹사이트 Cars.com에서 전기 자동차에 대한 검색은 1월부터 2월까지 43%, 2월부터 3월까지 57% 증가했습니다. 그리고 자동차 제조업체들은 격려로 준비되어 있습니다. 거의 모든 자동차 슈퍼볼 중 광고 2월에는 전기 자동차가 등장했습니다.

그러나 미국 도로에서 더 많은 전기 자동차와 더 적은 수의 휘발유 자동차를 실어 나르는 실제 구매로 가는 여정에는 두 가지 주요 장애물이 있습니다. 바로 자동차 공급과 충전을 위한 인프라입니다.

미국은 대부분의 국가와 마찬가지로 정치적 의지를 찾기 위해 고군분투 기후 변화를 제한하는 데 필요한 과감한 변화를 만들기 위해 더 많은 사람들이 전기 자동차로 전환하는 것이 긍정적인 단계가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

휘발유 가격이 오르기 전에도 전기 자동차 공급은 여러 가지 요인에 의해 압박을 받았습니다. 여기에는 특히 공급망 문제가 포함됩니다. 반도체 등 품목 부족, 그것은 자동차 산업 전체를 방해했습니다. 우크라이나 전쟁 생산을 더욱 방해했습니다그리고 전기 자동차의 긴 대기자 명단이 일반적입니다.

물론 부족이 보편적인 것은 아니지만 수요가 증가하는 곳이 공급이 따라가는 곳과 반드시 ​​같은 곳은 아닙니다. 웹사이트의 편집장인 Jenni Newman에 따르면 애리조나와 조지아와 같은 주에서는 현재 Cars.com의 수요가 공급보다 훨씬 많습니다. 캘리포니아는 가장 높은 수요와 가장 높은 공급을 모두 가지고 있습니다.

David Friedman은 “경제가 이전보다 훨씬 좋아지기 때문에 휘발유 가격이 EV, 하이브리드 및 전반적인 연비에 대한 관심을 더욱 높여야 하지만(이미 좋았음) 소비자가 원하는 것을 얻지 못할 수도 있습니다”라고 말했습니다. 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 옹호 담당 부사장이자 전직 도로교통안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 행정관 대리는 이메일에서 말했다.

프리드먼은 다음과 같은 정책을 언급하면서 “가격이 급등하기 전에 더 나은 선택을 할 수 있어야 하기 때문에 강력한 기준이 필요합니다.”라고 말했습니다. 연료 배출 기준 이는 자동차 제조업체가 전기 자동차에 투자할 인센티브를 제공합니다.

사람들이 전기 자동차를 운전하기 시작하면 두 번째 장애물이 분명해집니다. 바로 공공 충전 인프라의 한계입니다. 더 많은 자동차는 더 많은 충전 장소를 필요로 하며, 가급적이면 전기 자동차 소유자와 가까운 곳에서 충전해야 합니다.

지금까지 전기 자동차를 구매하는 대부분의 사람들은 집에서 충전할 수 있는 능력을 가진 사람들이었습니다. 예를 들어 차고가 있는 주택 소유자였습니다. 전문가들은 이것이 많은 미국인들에게 탁월한 선택이지만 모든 사람에게 실현 가능한 것은 아니라고 말합니다. 그리고 집에서 충전할 수 있는 일부 사람들조차도 충전소가 상대적으로 부족하여 전기 자동차로 전환할 경우 장거리 여행에 어떤 영향을 미칠지 우려합니다.

캘리포니아 대학교 데이비스의 엔지니어링 및 환경 정책 교수이자 창립 이사인 다니엘 스펄링(Daniel Sperling)은 “현재 전기 자동차를 구매하는 사람들은 거의 모두 자신의 집과 충전 장소가 있습니다.”라고 말했습니다. 대학의 교통 연구 연구소. 이러한 구매자는 부유한 경향이 있고 종종 여러 대의 자동차를 소유하고 있습니다. 즉, 일상적인 출퇴근에는 전기 자동차를 사용할 수 있지만 장거리 여행에는 휘발유 자동차를 사용할 수도 있습니다.

일반 주차조차 하기 힘든 밀집된 도시에서 여러 대의 차가 없고 아파트에 거주하는 사람들에게 전기 자동차 충전은 차고 콘센트에 꽂는 것만큼 쉽지 않고, 충전 간격도 점점 길어집니다. 더 시급한 질문.

이 장애물이 반드시 즉각적일 필요는 없습니다. 천연 자원 보호 위원회(Natural Resources Defense Council)의 청정 차량 및 연료 이사인 Luke Tonachel은 “단기적으로 인프라는 수요 증가를 절대적으로 충족할 수 있습니다.”라고 말했습니다.

그러나 장기적으로 볼 때 국제청정운송협의회(International Council on Clean Transportation)는 작년에 미국이 “충전 인프라가 장애물이 되는 것을 방지하기 위해 2030년까지 매년 평균 25~30%씩 공공 충전기의 수를 늘려야 할 것”이라고 밝혔습니다. 전기 자동차 시장”이라고 위원회의 수석 연구원인 Dale Hall이 말했습니다.

이 중 일부는 이미 일어나고 있다고 Tonachel 씨는 말했습니다. 그는 유틸리티 회사가 충전 인프라에 30억 달러 이상을 투자했으며 승인될 경우 보류 중인 애플리케이션이 수십억 달러를 추가할 것이라고 말했습니다. 작년에 의회가 통과한 초당적 기반시설 법안에는 충전소에 75억 달러가 추가로 포함되어 있으며, 더 넓게는 바이든 행정부는 이를 위해 수백억 달러를 지출하고 있습니다. 전기차를 홍보하다.

그러나 이러한 충전기가 설치된 위치에는 지리적 격차가 남아 있습니다. 그리고 기본적인 문제가 남아 있습니다. 이익입니다.

Sperling 교수는 “차량에 전자를 판매하여 이익을 내는 것은 불가능하지는 않더라도 매우 어렵습니다.”라고 말하면서 현재로서는 대부분의 공공 충전기가 연방, 주 또는 지방 정부 기금으로 보조금을 받거나 그것을 특혜로 취급하는 고용주. 그러나 “미래에는 차량 10대당 공용 충전기가 하나씩 필요할 것입니다.”라고 Sperling 교수가 말했습니다. “그리고 이것이 어떻게 일어날지는 매우 불분명합니다.”

타부치 히로코 보고에 기여했습니다.



Source link

You May Also Like