워싱턴 — Norfolk Southern의 최고 경영자(CEO)는 수요일 의회에서 자신의 회사가 7주 전에 유해 물질을 운반하는 열차 중 하나가 선로를 벗어나 불이 붙은 오하이오주 동부 팔레스타인 주민들에게 장기적인 재정 지원을 제공하는 프로그램을 만들 것이라고 말했습니다. 화재.
최고 경영자인 Alan H. Shaw는 회사가 사고 후 장기적인 건강 위험을 해결하기 위한 의료 보상 기금과 재산 가치 보증 프로그램을 만들 계획이라고 상원 상무 위원회에 말했습니다. 미래에 유사한 사고를 예방할 수 있는 탈선 및 규제 변경 사항을 면밀히 조사하겠다는 청문회에서 이루어진 약속은 Norfolk Southern이 동 팔레스타인 지역 사회를 지원하기 위해 더 많은 일을 하라는 양 정당의 의원들로부터 강한 압력을 받고 있기 때문에 나온 것입니다.
패널 멤버들의 질문에 Shaw 씨는 또한 자신이 다음과 같은 측면을 지지한다고 말했습니다. 탈선 이후 도입된 초당적 법안 위험 물질을 운반하는 열차에 대한 통지 및 검사 요건을 강화하고 철도 운송업체의 안전 위반에 대한 벌금을 높이는 등 철도 규정을 강화할 것입니다.
“우리는 화물 철도 산업의 안전을 강화하기 위해 과학과 데이터를 사용하는 입법 노력을 지지합니다.”라고 Shaw 씨는 말했습니다.
그러나 모든 증인이 더 엄격한 규정에 대한 Mr. Shaw의 지지를 공유한 것은 아닙니다.
미국철도협회(Association of American Railroads)의 이안 제프리(Ian Jefferies) 회장은 서면 증언에서 업계가 철도 안전 투자를 우선시했으며 이 법안이 업계에 “과도하고 불필요한 운영 부담”을 부과할 것이라고 주장했습니다.
오하이오의 기차 탈선
2월 3일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 노퍽 서던 열차가 탈선했을 때 대피 명령, 유독성 화학물질 공포, 연방 조사가 시작되었습니다.
이 법안의 배후에 있는 공화당의 선두 주자인 오하이오 주의 JD Vance 상원의원은 철도 산업계가 이에 반대한다고 말했습니다.
“철도 산업에: 내 청구서에 대해 거짓말하지 마십시오. 작성한 스태프 비방하지 말라” 밴스 씨가 말했다.
매사추세츠주 민주당 상원의원 에드워드 J. 마키(Edward J. Markey)는 “규제 원칙을 지지하는 업계 전문가들이 뒤에서 이와 같은 상식적인 규제에 반대하는 로비를 펼치는 데 진저리가 난다”고 말했다. 법안에 대한 그의 지지 정도에 대해 Shaw.
이 법안이 처음 도입되었을 때 3명의 공화당 상원 의원이 공동 발의했지만, 대부분의 주요 법안이 진행되기 위해 60표가 필요한 밀접하게 분열된 상원에서 진행하기에 충분한 지지를 받는지 또는 이 법안이 공화당이 주도하는 하원.
“우리 법안에 대한 반응으로 들은 것 중 하나는 실제로 동 팔레스타인에서 일어난 일과 아무 관련이 없다는 것입니다.”라고 Vance 씨는 말했습니다. “기차에 무엇이 있는지 몰랐기 때문에 적절한 유해 물질 보호 장치 없이 화학 화재에 들어간 소방관들에게 말하십시오. 이 법안은 그 문제를 해결해야 합니다.”
그러나 Shaw 씨는 그의 회사가 화물 차량 안전에 대한 더 엄격한 기준, 지역 사회를 통과하는 열차의 내용물에 대한 응급 의료 종사자를 위한 더 나은 실시간 정보, 오래된 탱크 차량을 단계적으로 폐기하기 위한 요구 사항을 포함하여 제안된 변경 사항을 지지한다고 말했습니다. 더 나은 조기 경보 센서 기술과 고급 탱크 차량 설계를 모델링하고 개발합니다.
미국 교통안전위원회 보고서에 따르면, 휠 베어링 동팔레스타인에서 탈선한 기차에서 차량 중 하나가 가열되고 있었지만 탈선 지점에서 멀지 않은 센서를 통과할 때까지 승무원에게 경고하는 경보음이 울리지 않았습니다. 안전 전문가 Norfolk Southern이 열차가 이동한 경로에서 감지기를 서로 더 가깝게 배치했더라면 탈선을 피할 수 있었을 것이라고 믿습니다.
NTSB는 다음과 같이 열렸습니다.특별 조사 이번 달에 회사의 안전 관행에 도입되었습니다. 2021년 12월 이후 Norfolk Southern은 5건의 심각한 사고를 겪었고 이번 달 상원 환경 및 공공사업위원회 청문회 몇 시간 전에 또 다른 탈선 사고가 발생했습니다.
텍사스 공화당 상원의원 테드 크루즈(Ted Cruz)는 왜 노퍽 서던(Norfolk Southern)이 바퀴가 과열되었다는 센서가 나타난 직후 기차를 멈추지 않았는지 의문을 제기했습니다.
Mr. Shaw는 중간 센서에서 측정한 온도가 회사 기준에 따라 기차를 정지시킬 만큼 충분히 높지 않다고 응답했습니다. 그는 회사가 그 이후로 주위 온도에 대한 200도에서 170도로 벤치마크를 낮췄다고 말했습니다.
수요일 미 국회의사당에서 오하이오주 교통노조 SMART 운송국의 클라이드 휘태커(Clyde Whitaker) 입법 이사는 지난 7월 노포크 서던의 안전하지 않은 관행에 대해 연방철도청에 불만을 제기했다고 말했습니다.
Mr. Whitaker에 따르면 회사는 승무원들에게 철도 차량 부품의 온도를 모니터링하는 노변 감지기의 고장을 무시하도록 지시했습니다.
Whitaker 씨는 “이는 열차가 의도한 대로 검사되지 않고 승무원이 열차의 무결성을 확인할 수 없다는 것을 의미했습니다.”라고 말했습니다.
회사의 관행에 대해서도 비판했다. 정밀 예정 철도이는 이익을 극대화하기 위해 더 엄격한 열차 일정을 준수하기 위해 철도 조차장 근로자, 검사관 및 장비를 줄이는 것을 포함합니다.
