Spirit에 대한 JetBlue의 입찰은 항공기를 함대에 추가하는 데 중점을 둡니다.

투자자들은 JetBlue가 Spirit Airlines를 36억 달러에 인수하려는 입찰에 대해 약간 흐릿한 시각을 갖고 있는 것으로 보입니다.

JetBlue Airways 경영진은 수요일 월스트리트에 왜 그들이 스피릿 항공에 36억 달러를 지불하겠다고 제안했는지 설명했습니다.

JetBlue는 Spirit의 초저가 비즈니스 모델을 원하지 않으며 정부가 집계한 고객 불만에서 Spirit의 꼴찌를 원하지도 않습니다. 그러나 스피릿의 에어버스 제트기 함대, 특히 더 많은 비행기에 대한 대량 주문을 원합니다.

로빈 헤이스(Robin Hayes) JetBlue CEO는 애널리스트와의 통화에서 “이 거래의 주요 이점이 무엇인지 생각할 때 … 우선 Spirit과 JetBlue 사이에 정말 매력적인 주문서가 있습니다.”라고 말했습니다. “향후 몇 년 동안 새 항공기 공급은 매우 어렵습니다.”

Hayes는 Spirit을 구매하는 것만으로도 “몇 년이 걸릴 일을 가속화하고 있다”고 말했습니다.

JetBlue는 280대 이상의 비행기를 보유하고 있습니다. Spirit은 2022년 초에 173대를 보유하고 있었고 규제 문서에 따르면 2027년까지 Airbus로부터 120대를 추가로 주문할 예정입니다.

JetBlue는 2월에 거래가 발표되었을 때 Spirit의 CEO가 지원한 Frontier Airlines의 29억 달러 제안을 뒤집을 것이라고 화요일 늦게 밝혔습니다. 입찰 전쟁이 있을 수 있습니다. Frontier는 수요일 JetBlue가 뛰어든 지금 제안을 감미롭게 할지 여부를 밝히기를 거부했습니다.

Spirit은 이사회가 원치 않는 JetBlue 입찰을 고려하고 있다고 말했습니다.

지금까지 투자자들은 JetBlue의 움직임에 압도당했습니다. 그들은 수요일에 JetBlue 주식을 거의 9% 하락시켰고 제안이 깨진 이후 15% 이상 하락했습니다.

JP모건의 분석가인 Jamie Baker는 JetBlue-Spirit 합병의 장점은 다른 가능한 미국 항공사 조합만큼 명확하지 않지만 JetBlue가 사우스 플로리다 및 로스앤젤레스와 같은 성장 시장에서 할 수 있는 것보다 더 빠르게 확장할 수 있을 것이라고 말했습니다.

Raymond James의 분석가인 Savanthi Syth는 JetBlue 주식에 대한 그녀의 등급을 “시장 성과”로 하향 조정했습니다. 그녀는 “항공사 합병은 결코 쉽지 않다”고 말했다. 인력을 결합하는 것은 어려울 것이며 JetBlue는 부채를 추가할 것이며 전체 운동은 JetBlue와 Northeast의 American Airlines의 신생 파트너십을 방해할 수 있다고 말했습니다.

법무부는 이번 가을에 재판이 예정되어 있는 American과의 거래를 차단하기 위해 소송을 제기했으며 독점 ​​금지 규제 기관은 JetBlue와 Spirit이 동부 해안, 특히 플로리다에서 중복되는 것에 반대할 수 있습니다.

Hayes는 JetBlue가 규제 기관이 그의 항공사가 Spirit을 구매하도록 할 것이라고 확신하지만 “상당히 긴 규제 절차가 될 것”이라고 인정했습니다.

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