Adam Potash는 생계를 유지하기 위해 6개월 전에 Lyft에서 운전을 시작했을 때 급여에 만족했습니다. 사업은 수익성이 없었지만 그는 휘발유 및 자동차 유지비와 같은 비용을 지불하기 전에 하루에 약 200달러를 벌고 있었습니다.
그러나 최근 몇 주 동안 휘발유 가격이 상승하면서 Potash 씨는 거의 손익분기점을 넘지 못했습니다. 이를 보상하기 위해 그는 고객이 가장 많이 몰리는 시간대에 운전하는 데 집중했으며 자신이 일하는 샌프란시스코 주변 지역의 저렴한 주유소에서 주유를 하려고 했습니다. 그는 또한 운전 시간을 주당 약 45시간에서 약 20시간으로 단축했습니다.
“아프다. 들어오는 돈이 없습니다.”라고 Potash(48세)는 단축된 근무 시간에 대해 말했습니다. “하지만 나는 손실을 입을 의향이 없습니다.”
Uber, Lyft, DoorDash와 같은 차량 호출 및 배달 회사를 위해 운전하는 공연 직원들은 매주 수백 마일을 운전하는 것과 직접적인 관련이 있기 때문에 휘발유 가격 상승으로 큰 타격을 받았습니다. 그리고 운전기사는 계약직이기 때문에 차량 호출 및 배달 회사에서는 주유 비용을 보상하지 않습니다.
일부 운전자는 연료가 충분하며 추가된 가스 비용으로 인해 이미 어려운 재정 방정식을 유지할 수 없다고 말합니다. AAA에 따르면 휘발유 1갤런의 전국 평균 가격은 지난주 4.33달러로 최고치를 기록했다. Potash 씨가 사는 캘리포니아에서 휘발유는 현재 평균 $5.77 갤런입니다.
Rideshare Guy라는 블로그를 작성하고 차량 호출 운전자를 돕기 위한 팟캐스트를 제작하는 Harry Campbell은 “높은 휘발유 가격이 관의 마지막 못입니다.”라고 말했습니다. “상승하는 휘발유 가격은 어려운 상황을 더욱 어렵게 만들고, 많은 운전자들에게 이것은 한계를 넘어서는 일종의 마지막 지푸라기 같은 것입니다.”
지난주 자신의 콘텐츠를 팔로우하는 325명의 운전자를 대상으로 한 설문조사에서 Campbell 씨는 38%가 높은 휘발유 가격 때문에 운전을 덜 하고 있고 15%가 완전히 운전을 중단한 것으로 나타났습니다.
전국의 일부 운전자들은 목요일에 차량 호출 앱 불매 운동을 벌였지만 얼마나 많은 참가자가 참여했는지는 확신하기 어렵습니다. 처음에 운전자 안전에 대한 인식을 높이기 위해 조직된 노력은 높은 휘발유 가격이 힘든 사업을 더욱 어렵게 만들고 있다는 사실에 대한 좌절감으로 바뀌었습니다.
운전자에게 조언을 제공하는 Torsten Kunert는 “우리는 몇 달 전에 열악한 안전에 대해 조직화하기 시작했으며 휘발유 가격이 천정부지로 치솟았을 때 많은 운전자들이 ‘일어서서 회사가 두 가지 모두에 참여하도록 해야 합니다’라고 말했습니다. 그의 유튜브에서 채널, 승차 공유 교수.
Uber, Lyft 및 DoorDash는 전체 운전자 수가 줄어들지 않았다고 말합니다. Uber는 1월보다 지금 더 활동적인 운전자가 있다고 말했습니다. Uber와 Lyft는 모두 향후 2개월 동안 대부분의 장소에서 승차 요금에 약간의 수수료를 추가했으며, 이러한 변경은 운전자를 보상하는 데 도움이 될 것이라고 합니다.
Uber의 미국 및 캐나다 운전기사 운영 책임자인 Liza Winship은 유류할증료를 발표한 성명에서 “운전기사와 택배 기사가 기록적인 높은 가격에 고통받고 있다는 사실을 알고 있습니다. Lyft는 그 감정을 다음과 같이 표현했습니다. 블로그 게시물 월요일에.
DoorDash는 화요일에 가스 보상 프로그램을 발표했습니다. DoorDash 직원을 위해 설계된 선불 직불 카드를 사용하는 사람들은 주유소에서 10%의 캐시백을 받을 수 있으며 DoorDash는 주행 마일에 따라 보너스 지불을 추가하고 있다고 회사는 말했습니다. Grubhub는 또한 운전자 급여를 인상할 것이라고 말했습니다.
Uber와 Lyft는 모두 폐쇄가 해제된 이후 운전자들이 유가 상승을 감안하더라도 팬데믹 또는 전염병 이전보다 더 많은 돈을 벌고 있다고 말합니다. 그리고 두 회사는 주유에 대해 약간의 캐시백 보상을 제공하는 GetUpside라는 앱과의 파트너십을 선전하고 있습니다.
운전자가 수입을 추적하고 데이터를 집계하는 데 도움이 되는 앱인 Gridwise는 운전자의 수입이 1월 초의 주당 평균 $308에서 3월 초의 $426로 최근 몇 달 동안 전국적으로 증가한 것으로 나타났습니다. 그러나 차량 호출 운전자의 휘발유 비용도 거래당 31달러에서 같은 기간 거의 39달러로 올라갔습니다.
Uber와 Lyft는 새로운 주유비(Uber의 경우 1회 운행당 $0.35~$0.55, Lyft의 경우 $0.55)가 모두 운전기사에게 갈 것이라고 말합니다. 하지만 일부 운전자는 조치가 부적절하다고 말합니다.. AAA에 따르면 휘발유 가격은 평균적으로 지난 1년 동안 49% 상승했습니다.
펜실베니아주 쿠퍼스버그에서 우버와 리프트를 운전하는 필립 진은 “그건 말 그대로 모든 운전자를 모욕했고, 휘발유 가격이 오른 이후 처음으로 의사소통을 한 것”이라고 말했다.
휘발유 비용이 갤런당 5달러인 라스베이거스의 UberEats 운전사인 Jennifer Montgomery는 휘발유 요금이 휘발유 비용을 “심지어 찌그러뜨리지 않는다”는 데 동의했습니다. 증가하기 시작했습니다.
40세의 Montgomery는 직업에 대한 환멸을 느끼고 있으며 운전을 하지 않아도 되는 다른 직업을 찾기 시작했다고 말했습니다. 그녀는 매일 6시간씩 근무하는 교대조를 절반으로 줄였습니다. “더 이상 이익이 되지 않기 때문”입니다.
“더 이상 배달하고 싶지 않습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “특히 지불해야 할 청구서가 있고 임대료와 모기지, 식료품 비용이 상승하는 경우 모든 것에 영향을 미칩니다.”
Jean은 주로 핸디맨으로서의 일이 느려지는 겨울과 봄에 Uber와 Lyft를 이용합니다. 그는 승객들과의 교류를 즐기며 일주일에 보통 $300에서 $400를 벌고 그 중 $60는 탱크를 채울 것이라고 말했습니다.
하지만 최근에 Jean은 휘발유 값의 두 배를 지불하고 있으며 자동차 보험 적용 범위를 줄이는 것을 포함하여 이를 보상하기 위해 다른 곳에서 비용을 줄여야 했습니다.
그는 “사고를 당하지 않기를 바라며 지금 우버를 운전하고 있다. 그렇게 하면 차를 완전히 잃게 될 것이기 때문”이라고 말했다.
휘발유 가격 문제로 인해 Jean 씨는 실제로 단기적으로 더 많이 운전하게 되었습니다. 연비가 좋지 않은 자동차를 소유한 사람들이 운전을 중단했다고 말했기 때문입니다. 그의 하이브리드 Toyota Prius로 그는 비즈니스의 일부를 인수하고 여전히 약간의 돈을 벌 수 있을 것이라고 생각했습니다. 그러나 진 씨는 높은 휘발유 가격 때문에 그의 재주꾼 일이 다시 시작되는 봄 이후에 Uber를 완전히 포기할 것이라고 말했습니다.
그는 자신이나 다른 운전자들이 관련된 모든 비용을 들인 뒤에도 승차 공유 사업에서 이익을 얻고 있는지 의문을 제기했습니다.
Jean은 “개인적으로 앉아서 숫자를 계산하면 손익분기점이 될 것이라고 생각합니다.”라고 말했습니다. “나는 우리가 더 이상 돈을 벌고 있다고 생각하지 않습니다. 스스로 인정하기가 두려운 것 같아요. 그러면 분명히 그만두게 될 것이기 때문입니다.”
