Uber가 2011년에 뉴욕시에 도착했을 때 노란색 택시가 거리를 지배했고 운전자는 승객을 태울 권리를 부여한 탐나는 택시 메달에 대해 100만 달러를 지불했습니다.
Uber는 단념하지 않고 택시 업계를 비효율적이고 부패하고 탐욕스럽고 심지어 “카르텔”이라고 조롱하면서 라이더를 유인하기 위해 끊임없이 노력했습니다. 택시 업계는 차례로 회사가 운전자들에게 경제적 파멸을 가져왔다고 비난했습니다.
이제 도시의 거리를 통제하기 위해 수년 동안 싸웠던 한때 쓰라린 경쟁자들이 있을 법하지 않은 동맹을 맺었습니다. Uber는 두 개의 택시 회사인 Curb 및 CMT와 협력하여 New Yorkers가 도로 위에서 노란색 택시를 주문할 수 있도록 할 것입니다. Uber 앱은 목요일에 회사가 말했습니다.
미국 내 최초의 대규모 계약인 이번 발표는 라이더가 Uber와 택시를 모두 주문하는 앱을 점점 더 많이 수용하고 있는 시기에 나온 것입니다. 기업들은 고군분투 전염병에서 회복하다 사람들이 집에서 일하고 관광객들이 집에 머물면서 차량 호출 산업을 강타했습니다.
전직 도시 교통 관계자인 브루스 샬러는 “한편으로 우버와 옐로캡은 완전히 물과 기름처럼 보인다”고 말했다. “반면에 택시를 부르거나 스마트폰으로 우버를 타면 이전과 같은 경험이 될 것입니다. 그래서 그것은 일종의 큰 변화와 같은 것이고 동시에 같은 것입니다.”
올 봄 말부터 라이더는 Uber 앱을 열고 택시를 선택할 수 있습니다. 그런 다음 Uber는 요청을 두 개의 택시 기술 회사에 회부하고 운전자에게 승객을 픽업하도록 알립니다. 요금은 피크 시간에 비용을 크게 증가시킬 수 있는 급증 가격을 포함하여 Uber의 가격 및 정책을 기반으로 합니다.
앱은 승객이 여행을 요청하기 전에 모든 Uber 차량과 마찬가지로 선결제 가격을 표시합니다. 라이더는 UberX로 알려진 표준 개별 Uber 승차와 거의 동일한 요금을 노란색 택시에 지불할 것이라고 회사는 말했습니다.
Uber 앱 우박에 응답하는 노란색 택시 운전사도 차량 가격을 미리 보고 거래에 따라 이를 수락하거나 거부할 수 있는 옵션이 있습니다. 시 규정에 따라 에헤일 택시는 거리 택시와 달리 요금을 거부할 권리가 있습니다.
우버가 있지만 택시 그룹과 충돌 수년 동안 시장을 인수하려고 시도했기 때문에 세계에서, 택시 회사와 싸우는 대신 파트너십을 맺으면 특히 해외에서 사업에 활력을 불어넣을 수 있다는 사실을 발견했습니다. 다른 국가의 택시 회사 및 기술 회사와의 파트너십을 통해 Uber 라이더는 뉴욕의 경우처럼 앱에서 택시를 주문할 수 있습니다.
수석 리서치 애널리스트인 톰 화이트(Tom White)는 “뉴욕 파트너십과 결합된 이러한 계약은 우버가 한때 혼란을 주려고 했던 업계와 더 긴밀하게 협력하려는 새로운 페이지 또는 새로운 입장을 반영하는 것으로 보인다”고 말했다. 금융 회사 DA Davidson과 함께.
그는 택시 회사들과 “좀 더 우호적”인 태도를 취하면 Uber가 해당 도시에서 “의사 및 정책 입안자들과 우버의 관계를 원활하게 하고 호의를 베푸는 데 도움이 될 수 있습니다.”라고 덧붙였습니다.
Uber는 스페인의 2,500개 이상의 택시와 통합하고, 콜롬비아의 택시 서비스인 TaxExpress와 제휴했으며, 작년에 홍콩의 현지 HK Taxi 앱을 인수했으며, 한국의 SK Telecom과 파트너십을 시작했으며 다른 지역에서도 택시와 협력했다고 밝혔습니다. 독일, 오스트리아 및 터키를 포함한 국가.
월스트리트저널(Wall Street Journal)이 처음 보도한 뉴욕의 택시 업계와 Uber의 새로운 파트너십은 앱을 통해 주문한 모든 승차에 대해 수수료를 받기 때문에 회사에 더 많은 수익을 창출할 것입니다.
2월 Uber의 투자자의 날에서 Uber의 모빌리티 및 비즈니스 운영 수석 부사장인 Andrew Macdonald는 회사가 2025년까지 전 세계의 모든 택시가 플랫폼에 탑재되기를 원한다고 말했습니다.
맥도날드 씨는 택시를 추가하는 것은 돈에 관한 것이라고 말했습니다. Uber가 더 많은 교통 수단을 제공할 때 고객은 종종 이러한 방법 중 몇 가지를 사용하여 “더 많이 지출하고 더 충성도를 높일 수 있습니다.”라고 말했습니다.
8년 동안 뉴욕에서 택시를 운전해 온 무하마드 라만(37)은 우버 연결이 거리 우박이 드문 지역에서 더 많은 요금을 제공하기를 희망한다고 말했다. “Uber 고객은 어디에나 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
그러나 다른 택시 운전사인 67세의 헬머 먼로이는 더 회의적이었습니다. 그는 “우버가 옐로캡 산업에 도움이 될 것이라고 생각하지 않는다”고 말했다. “그들은 산업을 파괴한 것이 아니라 손상시켰습니다.”
브루클린에 거주하는 50세의 안토니오 크루즈(50)는 일주일에 이틀씩 우버를 타며 새로운 우버-택시 파트너십이 특히 맨해튼에서 일하는 날에 노란 택시와의 경쟁이 심화될 수 있다고 우려한다고 말했습니다. 그는 “우리는 사업을 잃을 수 있다”고 말했다.
팬데믹 이전에 뉴욕의 택시 기사들은 Uber와 Lyft의 라이드 앱 서비스에 요금을 잃고 재정 파탄에 직면했습니다. 대출을 받기 부풀려진 가격으로 메달리온을 구입합니다.
Uber는 팬데믹 기간 동안 자체적인 도전에 직면했습니다. 초기에 놀이기구 수요가 급감하고 운전자들이 코로나바이러스에 감염될 것을 우려하면서 많은 사람들이 플랫폼을 떠났습니다.
미국 경제가 회복되고 도시가 규제를 완화함에 따라 고객은 돌아왔지만 운전자가 같은 수로 돌아오지 않았다는 사실을 알게 되었고 이로 인해 요금이 대폭 인상되고 여행을 위한 긴 대기 시간이 발생했습니다.
지난해 두 회사 모두 인정 그들은 수요를 따라갈 만큼 충분한 운전자를 유치하기 위해 고군분투하고 있다고 말했지만 최근에는 문제가 완화되고 있다고 말했습니다. Uber는 플랫폼의 운전자 수가 2020년 2월 이후 최고 수준이라고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 많은 운전자들은 자신이 버는 돈에 대해 여전히 불만을 갖고 있으며 일부는 운전을 덜 하거나 전혀 하지 않는다고 말했습니다. 높은 휘발유 가격이 그들의 수입을 잠식하기 시작했기 때문에. 수천 명의 택시 운전사를 추가하면 다른 운전사 출발을 상쇄하는 데 도움이 될 수 있습니다.
뉴욕시의 새로운 우버-택시 파트너십은 택시와 우버를 포함한 렌트카를 감독하는 시의 택시 및 리무진 위원회의 승인을 필요로 하지 않았다고 시 관계자는 말했다.
라이언 완타자(Ryan Wanttaja) 국장 대행은 “우리는 항상 택시 운전사에게 경제적 기회를 확대할 수 있는 혁신적인 도구에 관심이 있습니다. “우리는 승객과 택시를 더 쉽게 연결하기 위한 제안에 대해 기쁘게 생각하고 Uber와 택시 앱 간의 이 계약에 대해 자세히 알아보고 TLC 규칙을 준수하도록 하기를 기대합니다.”
뉴욕 시민들은 여전히 거리에서 노란색 택시를 흔들거나 Uber 타기와 마찬가지로 선불 요금을 제공하는 두 개의 택시 앱인 Curb와 Arro를 통해 택시를 주문할 수 있습니다.
도시의 13,587개의 노란색 택시에는 Arro 앱을 운영하는 Curb 또는 Creative Mobile Technologies의 기술 시스템이 장착되어 있습니다.
뉴욕시에서 200만 명 이상의 사용자가 있는 Curb는 전염병이 발생한 지난 해 동안 수요가 급증했습니다. 커브(Curb)의 CEO인 아모스 타맘(Amos Tamam)에 따르면 개인 소비자의 하루 평균 승차 횟수는 2019년 약 2,000회에서 뉴욕시 전역에서 15,000회 이상으로 급증했습니다.
Mr. Tamam은 “택시가 소비자의 레이더에 다시 돌아왔습니다.”라고 말하면서 Uber와의 파트너십을 통해 택시 기사의 승차 횟수가 “상당히 증가”할 수 있다고 덧붙였습니다.
라이더가 Uber 앱을 통해 노란색 택시를 요청하면 Uber와 택시 회사 모두 해당 승차 요금을 받습니다. 택시 운전사는 커브 및 CMT 시스템을 통해 계속 급여를 받습니다.
거래가 승객과 운전자에게 어떤 영향을 미칠지 말하기는 어렵습니다. 부분적으로 여행 비용과 운전자 지불은 앱, 여행 길이와 거리, 라이더가 자동차를 요청하는 시간 및 기타 사항에 따라 달라지는 알고리즘에 의해 제어되기 때문입니다. 요인.
경우에 따라 라이더는 Uber 앱을 통해 주문한 택시에 대해 거리에서 부르는 택시보다 더 많은 비용을 지불할 수 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 마찬가지로 운전자는 항상 그런 것은 아니지만 Uber 앱을 통해 주문한 여행보다 요금제 여행에 대해 더 많은 것을 받을 수 있습니다. Uber는 앞으로 몇 달 안에 택시 옵션에 대한 자세한 내용을 제공할 것이라고 말했습니다.
택시 기사를 대표하는 단체인 택시 노동자 연합(Taxi Workers Alliance)의 Bhairavi Desai 회장은 Uber 앱에서 여행을 수락하는 운전자가 거리에서 누군가를 태워 같은 장소로 데려다 주는 것보다 수입이 더 적을 것이라고 믿는다고 말했습니다.
그녀는 운전자들에게 Uber에서 더 나은 요금을 협상할 것을 촉구하면서 Uber가 “출혈 운전자”이기 때문에 “회사가 운전자보다 이 거래를 더 필요로 하는 순간”에 합의했다고 언급했습니다.
그녀는 “운전자들을 위한 적절한 조건을 협상할 기회로 삼을 것”이라고 말했다.
다른 이들은 더 낙관적이었다.
Schaller씨는 새로운 시스템이 기존 규정에 따라 적절하게 구현된다면 운전자와 고객 모두에게 이익이 될 것이라고 말했습니다.
Schaller는 “나는 항상 노란색 택시와 차량 공유 앱의 수렴이 있을 것이라고 예상했지만 2019년에 나에게 묻는다면 2022년을 예측하지 못했을 것”이라고 덧붙였습니다.
Brian Rosenthal이 보고에 기여했습니다.
